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简略信息一览：
25米以上高杆路灯的防雷设计具体怎么做??
1、对这些灯具考虑的不是防触电，而主要考虑的是防雷，灯杆顶部安装若干个高发光度的灯具，防雷的方法是在灯杆上装富兰克林避雷针。由于只是保护灯具，保护范围很小。因此不必安装价格昂贵的避雷针。利用金属灯杆本体作为避雷针的引下线，兼作保护线。
2、接地系统：太阳能路灯的接地系统应该是完善的，以确保雷电能够通过地面迅速排除。接地系统应该包括足够数量的接地电极，这些电极应该埋入地下足够深度，并与太阳能路灯的金属结构和电子设备连接。 避雷针：在太阳能路灯的顶部安装避雷针，可以吸引雷电并将其引导到地面。
3、防雷接地：为了防止电气设备遭受雷击，将避雷针、避雷线和避雷器等避雷装置进行接地，接地电阻应小于10Ω。接零：将电气设备的金属外壳、金属架等与中性地线连接。 接地线应该***用绝缘电线，并使用整线，中间不许有接头。避雷器的接地线应选择到接地线的最短距离。
限高杆末日来临!北奔推纯电动自卸车,三一推560马力新车江山
月9日，一篇新闻激起了轩然***，被大家深恶痛绝的河北省石家庄市、山东聊城市、淄博市、河南安阳市等地的限高杆乱象，终于被国务院国办督查室通报了。每一位货运从业者都受过限高杆的苦，提起各地规格、规范不一的限高杆，那简直是一把辛酸泪涌上心头。
北京西客站的启用南站
北京站，站房建筑面积：20000平方米，站前广场65000平方米，8个站台（2个侧式站台和6个岛式站台）（尽头站），北京站1959年迁至现址，是全国铁路客运的重要枢纽。在1996年北京西站建成以前，北京站一直是北京最重要的车站，规模最大、设备最先进，全中国客流量最大的车站。
老北京南站 1896年，清***修建卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，18***年这条铁路由丰台接轨至马家堡，在距离永定门3公里的马家堡建造客货混运车站。1902年，马家堡站更名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为北京去往上海和去往广州列车的始发站。
有。根据查询北京铁路***显示，北京南站高架候车大厅中央为候车席，商务座旅客候车通道位于西进口两侧。
是的。北京西客站就是北京西站（火车站）！北京西站又俗称北京西客站简称北京西，位于北京市丰台区莲花池东路。1996年初竣工的北京铁路客运站，是原亚洲规模最大的现代化铁路客运站，是原“***大站”，2008年8月1日，北京南站的正式投入使用取代了北京西站在***位置。
是同一个地方。不管是高铁还是火车，只要车票上写的是北京西就是同一个地方，只不过候车室和站台没在一起。北京主要车站分别是北京站、北京南站、北京西站、北京东站。北京站位于东便门西侧，是全国铁路客运重要枢纽，北京第三大火车站。开往东北方向、华东地区的列车大部分在该站始发。
方案 1： [直达] （点击查图）乘 运通102（锦绣大地绿色市场-赵公口长途站） 在 西客站 站上车， 在 北京南站 站下车； 全程约7公里。方案 2： [直达] （点击查图）乘 运通202（锦绣大地绿色市场-赵公口长途站） 在 西客站 站上车， 在 北京南站 站下车； 全程约5公里。
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